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从8000涨到12000！大家仍把RTX 5080买成香饽饽 因为你没得选_我的网站

一 |     8月26日消息，上游存储芯片的价格持续走高，涨价潮已经直接传导到了下游各类消费电子产品的定价体系当中，定位高端的独立显卡品类也没能避开这波行情。    　　在“四轮”智能电动后，下一场关于机器人的产业竞争在汽车业愈演愈烈。

二 |     作为显卡核心零部件的显存供货价接连上涨，直接带动终端显卡产品售价出现了大范围的明显普涨。    有线下显卡经销商透露，去年RTX 5070的市场零售价普遍稳定在4500到5000元区间，短短数月后的现在，同款显卡的市场行情价已经摸到了6000到6500元的区间。    定位更高端的RTX 5080涨价幅度更为夸张，去年这款显卡的市场平均售价还在8000元左右，现在的终端零售价格已经一路冲高接近12000元。

三 | 整个显卡市场行情几乎一天一个价，不少热门型号单日的平均涨幅就达到了500到1000元。8月24日当天，包括小鹏、零跑和蔚来在内的三家新势力车企，密集释放了各自进入具身智能机器人赛道的相关信息。　　8月24日，小鹏集团官方宣布，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。　　“小鹏人形机器人IRON计划在2026年底进入量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。     不过出乎不少行业观察人士意料的是，RTX 5080反而成了这波全行业涨价潮里全球消费者的首选抢购型号，这背后的市场逻辑其实带着非常明显的无奈色彩。    单论产品本身的性能表现，RTX 5080甚至算不上正向迭代的产品，它的实际性能对比上一代的旗舰RTX 4090还要低9%到12%，叠加现在暴涨的终端售价，从纸面参数来看这款显卡的性价比低到几乎没有竞争力。”小鹏集团表示，通过本轮融资，小鹏机器人业务获得清晰的市场化估值，也将加速小鹏机器人量产及小鹏物理AI模型的研发迭代，推动高阶通用人形机器人迈向全球商业化应用新阶段。

四 | “本轮募集资金主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理AI模型训练迭代、高质量数据采集、全链条量产基地建设及全球商业化拓展。”　　同日，零跑汽车管理层在2026年中期业绩会上表示，新能源车企，尤其是具备全域自研能力的新能源车企，是最具备做具身智能机器人的企业之一。针对市场关注的机器人业务进展，零跑汽车确认，“公司对此已有规划，机器人相关信息不久后将对外披露。    但放在当下整个消费级显卡市场的维度来看，RTX 5080其实处在完全没有直接竞争对手的价格真空地带。

五 | ”　　跃跃欲试的还有蔚来汽车。     比如AMD当前推出的消费级旗舰RX 9070 XT，实际性能仅能对标英伟达的RTX 5070 Ti，性能差距明显，再往上性能达标的RTX 5090售价已经冲到了普通消费者难以承受的超高端区间。8月24日市场消息称，蔚来智驾负责人任少卿创立具身智能公司，蔚来将对其进行战略投资。    对于现在手里还在用RTX 20系、30系老旧显卡的大量用户来说，RTX 5080的性能仍然算得上实打实的大幅升级，再加上同价位竞品完全缺位，最终就造就了这款显卡口碑差评不断，实际销量却持续热卖的奇特市场局面。    

         

。对此，接近蔚来管理层的业内人士向财联社记者表示，蔚来长期关注AI前沿技术，以自主研发与开放合作并重的方式进行产业布局。近年来，蔚来在芯片、操作系统等关键技术领域持续投入并取得关键进展，同时通过战略合作、产业协同等方式围绕具身智能、算法模型、智能硬件、新能源与算力基础设施等方向持续支持创新企业发展。　　至此，理想、小鹏、蔚来及零跑汽车四家头部新造车企业，已齐聚智能机器人赛道。　　相比新势力，传统主机厂的脚步更快。8月中旬，广汽集团孵化的人形机器人公司广东慧仑科技宣布完成超亿元融资，由中车国创基金、招银国际、四川科创等机构联合投资。几乎同一时期，广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控数亿元D轮融资。此外，中国一汽董事长、党委书记邱现东在8月21日的中国一汽2026年科技大会上，明确将突破L4自动驾驶技术、具身智能机器人技术等十大重点技术任务。

六 | 　　“我们自主设计开发了全部的原生硬件平台和软件体系。整个（机器人）供应链企业也有 85%以上与当前的小鹏汽车重合。所以我们非常相信，最终小鹏的机器人成本竞争力在行业里面肯定是领先的。”小鹏集团董事长何小鹏在公司2026年中期业绩会上表示，当前国内机器人BOM成本通常为汽车的2.5-3倍，而小鹏IRON身定位在通用类型集成，“我相信它具有非常广阔的定价空间，其硬件毛利会大幅高于当前我们汽车业务的毛利。”　　“车企布局人形机器人，具备成本、效率、技术的三重优势。”在业内人士看来，汽车产业成熟的供应链体系、制造工艺与成本控制能力，正加速向机器人领域迁移，这种跨产业协同有望推动减速器、伺服系统等关键零部件降本提质，在提升整机可靠性的同时，进一步放大产业链整体需求，“人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一块试验田。”　　摩根士丹利研报显示，到2036年全球人形机器人保有量将达2440万台，2050年升至10亿台，对应市场年收入达7.5万亿美元；中国2050年累计保有量约3亿台，占全球总量约30%。人形机器人产业有望逐步从B端工业场景向C端消费市场渗透，成为下一个万亿级新兴赛道。　　“未来能够持续生存的汽车企业大多会进入机器人行业。”奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵表示，汽车企业往往拥有数万名研发工程师，其中相当一部分是软件工程师，人才和工程能力天然可以向机器人延展。“具身智能机器人当下正在进行工业场景匹配，第一个阶段的应用会是在物流领域，物流场景会比整个汽车的装配领域更容易匹配。

七 | ”（文章来源：财联社）。

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Published on:08:42:35